一個(gè)產(chǎn)品的形成過程包括:產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的制造加工、產(chǎn)品的部件裝配及最終裝配。如今已進(jìn)入信息時(shí)代計(jì)算機(jī)及其軟件技術(shù)的廣泛應(yīng)用使產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)及產(chǎn)品制造加工環(huán)節(jié)的效率大大提高而唯有裝配環(huán)節(jié)不能覆蓋大量的手工勞動仍然存在。而液壓缸的裝配有絕大一部分必須由人工裝配機(jī)器設(shè)備只能起輔助作用。為提高效率、降低成本須找出有效的管理手段組織生產(chǎn)線是一種比較先進(jìn)的生產(chǎn)組織形式。對液壓缸裝配生產(chǎn)線進(jìn)行了設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括液壓缸及其零部件的結(jié)構(gòu)、液壓缸裝缸工藝過程、車間平面布置以及立式液壓缸裝缸機(jī)的設(shè)計(jì)及其泵站的設(shè)計(jì)。
乳化液泵站其主要參數(shù)為:乳化液泵站的主要參數(shù)典型產(chǎn)品參數(shù)型號壓力流量配套電機(jī)功率，容積平面布置物流分析工藝平面布置物流分析表明:裝配車間整體布置合理。第一體積大、重量大、物流量大的零部件裝配工位距倉庫很近距倉庫較遠(yuǎn)的總裝線上裝配的絕大部分是小件第二總裝線走向合理最后裝配試車的位置靠近成品發(fā)貨臺第三裝配車間倉庫靠近機(jī)加工車間且道路順暢第四車間內(nèi)有足夠的通道為零部件的運(yùn)輸提供了保證。但是有些裝配區(qū)面積很大有的則很小有的零件存放區(qū)叉車、吊車均無法靠近運(yùn)輸困難沒有形成環(huán)行通道且道路寬度較窄不便叉車作業(yè)。()運(yùn)輸車輛運(yùn)輸車輛是物料搬運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分可供裝配車間使用的車輛有平板車、叉車、手推車及托盤搬運(yùn)車可以根據(jù)零件特點(diǎn)選用。()運(yùn)輸計(jì)劃制定運(yùn)輸計(jì)劃就是根據(jù)零件運(yùn)輸周期合理安排運(yùn)輸時(shí)間提高車輛滿載率、實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸。最簡單辦法是根據(jù)零件在裝配工位的存放量(可供裝配的天數(shù))確定運(yùn)輸周期(天)安排運(yùn)輸時(shí)間。車輛每天的運(yùn)輸量很不均勻最多與最少相差。應(yīng)實(shí)行運(yùn)輸周期(天)相同的零部件的運(yùn)輸不是集中在同一時(shí)間(天)一次完成而是安排到運(yùn)輸周期的每一天分多次去完成使每天的運(yùn)輸時(shí)間、次數(shù)大致相等可以實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸。由于運(yùn)輸周期相同零件的運(yùn)輸時(shí)間不同因此在工位上的原始儲備量也不同應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間的先后加以確定保證裝配工位上不會缺貨。()運(yùn)輸工作量統(tǒng)計(jì)及設(shè)備選用為了統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量可以采用搬運(yùn)路線表、運(yùn)輸方案及運(yùn)輸時(shí)間統(tǒng)計(jì)表及搬運(yùn)活動匯總表等。通過這些表可以求出運(yùn)輸工作量、運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)而計(jì)算出所需搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)量。中國礦業(yè)大學(xué)屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)第頁()通道物流強(qiáng)度校核通道物流強(qiáng)度校核的目的是保證道路通暢避免阻塞。首先統(tǒng)計(jì)每條通道每天的物流量然后計(jì)算各通道每天的運(yùn)輸能力只要運(yùn)輸能力大于物流量就不會造成阻塞。()道路要求道路應(yīng)有足夠的寬度方便車輛的行駛與操作。路面應(yīng)平整、耐磨、不易損壞。通過上述各條的分析規(guī)劃確定了車間物料搬運(yùn)系統(tǒng)所需的各種設(shè)備包括車輛、集裝單元容器、貨架、托盤搬運(yùn)車及裝配小車等等。車間內(nèi)小型零部件的物流設(shè)備選擇液壓托盤搬運(yùn)車如導(dǎo)向套、活塞、擋套等較大的零部件由天車調(diào)運(yùn)。由電平車、四輪車或叉車機(jī)向車間運(yùn)輸液壓缸零件。
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